H5的座椅表現(xiàn)很好,包裹性、支撐性都很不錯(cuò)。尤其后排座位的角度、填充物軟硬度都恰到好處,所以后排反而給我留下了深刻的印象。
H5的主駕座椅配有12向電調(diào)與3組記憶功能,皮革是意大利進(jìn)口的牛皮,并具備加熱、通風(fēng)功能。該椅子的造型設(shè)計(jì)融入了大量中國(guó)元素,可能需要較高的想象力才能參透。
后排座位同樣具備加熱功能,而且還有中央頭枕,不過(guò)中央安全帶在使用上不是很方便。
圖中體驗(yàn)者的身高為170cm,坐在H5前排并將座椅調(diào)至最低后,頭部空間還剩四指。
保持前排座椅不變,同一位體驗(yàn)者來(lái)到后排,此時(shí)他的頭部空間還剩一拳,腿部則有兩拳以上的超大空間剩余。
H5的行李廂空間規(guī)整,有著不錯(cuò)的實(shí)用性。車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物容積不是很充裕,但該有的位置都配有貼心的儲(chǔ)物格。
H5全系均配備了代號(hào)為CA4GC18TD的直列4缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),可以爆發(fā)出137kW(186Ps)的最高功率與250Nm的峰值扭矩,表現(xiàn)中規(guī)中矩。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱。
編輯點(diǎn)評(píng):說(shuō)實(shí)話(huà),紅旗的品牌調(diào)性與官車(chē)光環(huán)太強(qiáng),導(dǎo)致其錯(cuò)失了進(jìn)入普通民用車(chē)領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。與同價(jià)位的豪華車(chē)比起來(lái),紅旗的競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足,但這臺(tái)親民的H5的確打破了僵局,也為紅旗打開(kāi)了新世界的大門(mén)。僅從產(chǎn)品力角度來(lái)看,H5的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),接下來(lái)就看它的市場(chǎng)表現(xiàn)是否優(yōu)秀了。
紅旗挺受關(guān)注的HS6 PHEV終于公布價(jià)格了,預(yù)售剛開(kāi)始的優(yōu)惠價(jià)是17.88萬(wàn)起,一共出了145智混版、240智混版和220四驅(qū)智混版3個(gè)配置。按照行業(yè)慣例,新車(chē)上市指導(dǎo)價(jià)通常比預(yù)售價(jià)更低,紅旗HS6 PHEV也有望延續(xù)這樣的定價(jià)策略。
純電N7火了之后,東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵,出了小一號(hào)而且是插混動(dòng)力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”,但實(shí)際上這兩款車(chē)差別還挺大的。
工信部又發(fā)新車(chē)了!!!誒?這臺(tái)大眾怎么是金色標(biāo)。難道也是ultra版?其實(shí)這是大眾在國(guó)內(nèi)更專(zhuān)注純電市場(chǎng),為了更貼合中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣的而打造的純電品牌“與眾”。
還記得以前零跑的綽號(hào)叫“半價(jià)理想”嗎?說(shuō)實(shí)話(huà)作為F1車(chē)迷的我對(duì)純家用的suv實(shí)在是不太提得起興趣,之前也就沒(méi)太關(guān)注零跑。但是現(xiàn)在不一樣了,因?yàn)榱闩苓@次帶來(lái)的車(chē),它叫l(wèi)afa!預(yù)售價(jià)10.58萬(wàn)元起,11月28日正式上市。
時(shí)隔多年,智己也加入了“增程教派”,在8月發(fā)布了“恒星”增程系統(tǒng)。而這次發(fā)布會(huì)帶來(lái)的LS9,更是宣稱(chēng)要重構(gòu)全尺寸SUV規(guī)則。